中经记者 吴婧 北京报道

中国企业“走出去”正告别单打独斗的拓荒模式，进入上下游协同联动的产业链集群出海新阶段。伴随投资规模稳步扩容，风险形态也同步演化：从单一项目的偶发波动，转向沿供应链传导、跨区域扩散的系统性挑战。

6月16日，2026中国企业走出去风险发布会暨全球投资服务论坛在北京举办，会上全球首发《2026跨境物流产业全球风险版图》《2026新能源产业全球风险版图》，为出海企业绘制出全景式风险导航图。

从单兵突进到整链延伸 集群出海成主流趋势

江泰国际合作联盟、江泰全球救援联盟主席沈开涛对《中国经营报》记者表示，中国企业的出海行为已不再是孤立的个体选择，而是呈现出整条产业链协同延伸的集群化特征，上下游企业结伴出海、联动布局的态势愈发鲜明。

商务部统计数据印证了这一发展态势：2025年我国全行业对外直接投资达12455.8亿元人民币，同比增长7.4%（约合1743.8亿美元，增长7.1%）。分区域看，对共建“一带一路”国家非金融类直接投资同比增长17.6%，增速显著高于整体水平，成为拉动对外投资增长的核心引擎。

制度保障体系也在同步完善。2025年10月，商务部、外交部、国家发展改革委等5部门联合印发《关于进一步完善海外综合服务体系的指导意见》，着力构建与我国对外投资贸易发展相适配的海外综合服务网络；《国务院关于对外投资的规定》将于2026年7月1日起正式施行，推动我国对外投资合作的规范化、法治化水平持续提升，为企业参与国际竞争搭建起更清晰的制度框架。

但风险的演化速度同样不容忽视。业内普遍观察到，当前出海风险已突破单个项目、单个国别的局限，呈现“成片扩散、成链传导、系统爆发”的全新特征——产业链绑定越紧密，风险的连锁效应越强，这给中国企业的全球布局带来了全新考验。

北京大学区域与国别研究院副院长、国际关系学院教授翟崑指出，全球产业链的底层逻辑已从“效率优先”转向“安全与效率并重”，新能源、半导体、数字经济、跨境物流等产业面临差异化准入壁垒，即便作为出海重要支点的东南亚市场，也存在多重复合型风险。他建议，企业构建全闭环风险防控体系，推进深度本土化经营，打造弹性供应链，借力专业服务机构提升合规竞争力。

跨境物流地位升级 从成本项变为战略重点

在全球地缘格局加速重构、贸易保护主义抬头的背景下，作为产业链供应链“大动脉”的跨境物流，正处于风险与变革交织的关键节点。

多重因素交织重塑着跨境物流的产业版图：关键航道地缘安全变数上升，数据合规监管持续收紧，碳关税落地重构成本体系，非传统安全风险向物流链路渗透……每一项变量的波动，都可能牵动整条出海产业链的运转。

“跨境物流从来不是简单的成本项，而是决定企业出海生死的战略命脉。”中国物流策划研究院执行院长、大湾区物流与供应链促进委员会轮值主席李芏巍直言。在产业链集群出海的模式下，物流链路的稳定性直接决定产业集群的运转效率与抗风险能力，跨境物流已从后端配套环节，前移为决定海外布局成败的战略前置项。

更深层的变化，发生在市场竞争的底层逻辑中。

在中国产业海外发展协会专家委员会主席傅成玉看来，当下国际商业竞争已深度融入综合国力博弈，地缘政治、规则壁垒、技术封锁等结构性风险集中显现。传统的资本驱动型出海模式已难以为继，企业需转向以技术能力、产业链整合能力、行业标准构建为核心的竞争路径，通过分层布局分散风险、深度本土化融入当地、全流程合规规避陷阱、多元风控体系托底实现破局；同时也要把握绿色转型、成套技术输出、新兴市场工业化等发展红利，开辟新的增长空间。

从单打独斗闯市场，到整链协同拓全球，中国企业“走出去”的每一步，都伴随着机遇与挑战的共生。风险版图的价值，不止于勾勒当下的风险全貌，更在于提醒出海企业：在充满不确定性的全球市场中，抗风险的韧性远比扩张的速度更重要。当出海步入深水区，筑牢合规与风控的底座，才能让中国企业的全球化之路走得更稳、更远。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：翟军）