中经记者 张硕 北京报道

汽车行业可持续发展迭代全面提速。2026中国汽车论坛于上海嘉定举办，论坛以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题。《中国经营报》记者在“中国标准·国际视野——汽车行业ESG评价体系的对标与融合”主题论坛上采访了解到，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）行业发展部可持续发展负责人伊鸣现场发布《2025—2026中国汽车行业可持续发展报告》（以下简称“报告”）。

伊鸣指出，2025年国内汽车产销、新能源渗透率、整车出口规模均创下历史新高，产业正式迈入由大向强的关键转型阶段。在“双碳”战略、电动智能化转型、全球市场竞争加剧的多重背景下，可持续发展与ESG早已脱离企业附加优势的定位，成为评判企业综合价值、构筑核心竞争力的硬性标配。

放眼全球，欧盟先后出台新电池法案、碳边境调节机制、企业可持续发展报告指令、可持续尽职调查指令、零毁林法规，构建覆盖气候、生物多样性、碳贸易、供应链矿产、循环利用的全链条合规体系；东南亚、拉美、中东等海外市场也持续细化绿色监管规则，给国内车企出海带来合规压力。国内层面，可持续信息披露制度加速落地，配套披露、鉴证准则陆续发布，《生态环境法典》即将施行，碳足迹、动力电池、智能网联数据安全等国家级行业标准同步编制，国内外双重监管倒逼行业搭建适配本土、兼容国际的ESG体系。

伊鸣介绍，中汽协2023年发布三项汽车行业ESG团体标准，搭建可持续发展基础规范。结合两年落地实践发现的薄弱点，协会2026年启动标准迭代修订，新增产品碳足迹、生物多样性、水资源管理、供应链管理、科技伦理、负责任人工智能等议题，完善汽车产业专属标准体系，标准征求意见稿将于8月公示。

针对市面ESG评价体系适配性不足、缺少汽车产业特色的痛点，中汽协搭建行业专属ESG绩效评价指标体系，梳理18项可持续发展议题，采用“治理、战略、影响风险机遇管理、目标指标”四支柱闭环评价逻辑，设置汽车安全认证、低碳零部件等特色量化指标，区别于通用评级体系，能够客观呈现车企可持续发展真实水平。

今年5月，中汽协启动新一轮上市车企ESG绩效评价，样本企业由去年110家扩充至152家，相关全部数据、标杆案例纳入本次发布的报告。报告数据显示，行业可持续水平稳步提升，样本企业平均ESG得分0.55分，同比上涨0.13分，环境、社会、治理三大维度得分同步提升。同时四大结构性问题凸显：一是行业呈现两头偏弱格局，高阶标杆企业数量较少，整体提升空间充足；二是产业链发展失衡，整车企业ESG表现普遍优于供应链企业，上下游协同存在短板；三是议题管理分层明显，产品质量、合规管理等基础议题成熟，气候变化、生物多样性、社区投资等前沿议题仍处于起步阶段；四是企业普遍存在“重举措、轻系统”问题，零散开展ESG工作，缺少完整长效管理链条。

结合报告调研结论，伊鸣向行业提出四点实操建议。第一，企业依托行业评价结果分类施策，对标头部企业补齐短板，打造差异化可持续竞争优势；第二，拔高战略认知，将可持续发展融入企业整体经营，搭建完整闭环管理体系；第三，推动产业链协同，龙头企业输出管理标准，带动供应链同步完成绿色转型；第四，转变固有思维，跳出仅为披露、评级开展ESG工作的局限，将可持续治理转化为市场拓展、技术升级、品牌增值的增量价值。

面向未来，中汽协将持续优化行业ESG评价指标体系，搭建专属数字化评价系统，打通数据采集、核算、对标、可视化查询全流程，以数字化工具赋能全产业链可持续升级。

“当前国内汽车行业可持续发展呈现‘整体向好、发展不均、实践扎实、潜力可观’四大特征。产业规模优势已稳固，而系统化的可持续治理能力，将决定中国汽车在全球产业竞争中的话语权。全产业链需协同完善本土ESG标准体系，补齐治理短板，依托成熟可持续发展体系支撑产业高质量出海，实现由大到强的转型目标。”伊鸣总结道。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：陈丽）