中经记者 路炳阳 武汉报道

巴音郭楞蒙古自治州库尔勒机务段分布式光伏示范工程。国铁乌鲁木齐局/图

6月5日是第55个世界环境日，中国以“全面绿色转型，共建美丽中国”的主题，锚定了交通基础设施低碳升级的核心发展方向。在轨道交通细分产业领域，国内铁路系统以“双碳”目标为核心牵引，统筹推进降碳减排、污染治理、生态增绿与产业提质增效协同发展，持续释放铁路行业绿色低碳发展的核心动能。

近日，中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，截至2025年，国家铁路绿化里程6.82万公里，同比增长4.9%；2025年，国家铁路化学需氧量排放量比上年下降1.5%，二氧化硫排放量比上年降低30.7%。

可资对比的是，在铁路运输主要污染物排放量逐年大幅减少的同时，铁路客货运输量逐年高速增长，仅以2026年一季度为例，全国铁路累计发送旅客11.33亿人次，同比增长5.5%；累计发送货物9.71亿吨、日均装车18.14万车，同比分别增长0.2%和1.3%，两项指标均创历史同期新高。

一边是客货运规模连年逆势抬升，一边是污染物排放指标持续走低，一升一降的反差数据背后，中国铁路实现高效减排的破局路径究竟藏在何处？

边疆铁路节能减排

2026年4月中旬，新疆铁路落地首座场站分布式光伏示范工程，项目设于新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒机务段，盘活机车检修库房2.4万平方米屋面闲置空间，布设2005块高效光伏组件，项目满负荷运转后年发电量可达168.76万千瓦时，折算每年能够实现二氧化碳减排1300吨左右。

截至5月末，该光伏场站累计投产运行45天，累计并网发电3.81万千瓦时，全部实现就地消纳，定向供给车间生产运维与办公用电。

屋面光伏板材在产出清洁能源之外，还形成天然隔热层。库尔勒机务段检修一车间负责人王宝勇向《中国经营报》记者介绍，伴随组件全覆盖铺设，今夏检修厂房室内温升得到明显管控，一线检修人员作业环境大幅优化。“分布式供电方案叠加配套稳压装置，有效规避外网电压波动引发的仪器故障、运行参数异动等隐患，从电力源头夯实大型检修设备稳定运行基础。”

新疆巴音郭楞蒙古自治州全域年均光照时长可达2990小时，光照资源禀赋优于国内多数区域。依托本地得天独厚的光能资源优势，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司将库尔勒机务段选定为全局分布式光伏落地先行试点，依托实地运营采集实测参数、沉淀落地经验，为后续全路网批量复制光伏配套项目提供实证支撑。

同属边疆铁路的青藏铁路也在利用光伏发电项目为“天路”节能减排。

青藏铁路格拉段全域坐落于海拔4000米以上高海拔区域，线路穿越三江源、可可西里等多处国家级自然保护核心区域，属地生态环境敏感度高、修复难度大，生态保护与绿色运维压力突出。依托沿线年均超2800小时的优质日照资源禀赋，青藏铁路集团持续拓展清洁能源应用场景。德令哈站落地分布式光伏能源配套工程，通过规模化布局清洁能源设施，持续优化场站用能结构，每年可实现二氧化碳等温室气体减排234吨。目前，青藏铁路格拉段已完成沿线44座无人值守车站光伏设施布设。

截至5月底，2026年青藏集团公司总用电量6.8亿千瓦时，其中清洁能源（水、风、光）占比约71%。

会发电的高铁站

视线转到华南，荆楚大地持续落地光伏+高铁绿色赋能模式，依托重点高铁站房闲置屋面资源规模化布局分布式光伏设施，推动铁路场站用能结构迭代升级。

武汉站光伏示范项目早在2009年12月正式并网投运，是国内高铁场站绿色改造的标杆性先行项目。该场站屋面铺设1.52万平方米单晶硅光伏组件，总装机容量达2.2兆瓦，年均清洁发电量稳定在200万千瓦时，可满足约900户家庭全年用电需求。项目发电自发自用，年均可削减二氧化碳排放1900吨。

作为新晋绿色智慧枢纽，2025年年底投运的宜昌北站，实现了“光伏+高铁”模式的规模化迭代升级，打造出可自主发电的生态型高铁枢纽。车站41.2米高的顶层屋面，搭载4639块单晶硅光伏板材，整体铺设面积达3.6万平方米，规模等效于5个标准足球场，总装机容量提升至2.69兆瓦。预计年均发电量可达230万千瓦时，年度二氧化碳减排量约1860吨，生态贡献等效栽植10.2万株绿植。

中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“国铁武汉局”）人士对记者介绍称，场站光伏系统所产清洁电力，可全面覆盖站内空调、照明、电梯、商业配套等各类设施用电，实现枢纽用能绿色替代。同时，光伏组件与菱形铝板、地域特色百合纹样孔洞深度融合，将绿色新能源科技与宜昌“高峡平湖”的城市自然风貌有机结合，实现功能、技术与美学的高度统一。

国铁武汉局人士对记者总结道，从产业实践维度来看，运营超10年的武汉站项目，长期实证了“光伏+高铁”模式的技术成熟度、经济可行性与场景适配性，为全国铁路场站绿色改造积累了成熟经验。而全新落地的宜昌北站项目，通过扩容装机规模、优化系统设计、升级运营模式，实现了技术体系与应用规模的双重突破，持续推动铁路清洁能源应用场景提质扩容。

在机车车辆减排方面，截至2025年年底，国铁武汉局配属了29台新造机车，其中FXN3C型机车25台、FXN3B型机车4台。

FXN3C型内燃机车是我国自主研发的新一代干线货运主力装备，对标传统DF8型内燃机车，该车型重载运输能力提升20%，干线货运通达与承载能力显著增强。在节能环保层面，机车达标当前全球内燃机车最高排放标准，万吨列车每公里综合油耗仅14.8升，较DF8型机车节油率达17%。

而FXN3B型机车作为国内新一代节能型调车专用装备，创新采用“柴油机+动力电池”混合动力架构，可根据现场作业工况智能切换动力输出方式。在需要大功率牵引作业时启动柴油机赋能，低速滑行、待机待命场景下优先依托动力电池供电，从动力源头减少燃油损耗与尾气排放。

绿色物流

豫西栾川坐拥丰富的萤石矿产资源，作为新能源产业链的关键上游原材料，萤石是制备锂电池电解液核心材料六氟磷酸锂的重要基础原料，是新能源电池产业体系中不可或缺的核心矿产资源。依托属地特色矿产禀赋，当地萤石资源正式通过铁路大运力、低能耗、低成本的绿色物流通道，输送至全国各产业基地。

不过，长期以来，当地萤石外运高度依赖公路运输模式，洛阳丰瑞氟业有限公司（以下简称“洛阳丰瑞”）负责人对记者称，汽运模式不仅综合物流成本偏高，且受雨雪、大雾等极端天气影响较大，道路拥堵、运输滞压等问题频发，极大制约了企业产销周转效率，成为限制区域矿产产业规模化发展的突出痛点。

中国铁路郑州局集团有限公司及时落地“公转铁”结构性运输调整政策，对接地方工矿企业运输需求。2025年6月23日，在铁路专项帮扶机制的对接赋能下，栾川萤石首发专列从西峡站启程，发往青海西宁双寨站，当地萤石矿产告别单一公路运输模式。

目前，矿区至西峡站的短途接驳环节已基本实现绿色化替代，区域内电动重卡短驳运力占比达90%。纯电动重卡往返于矿区与铁路货场之间，凭借零尾气排放、低运行噪音的优势，实现矿产集疏运前端环节低碳化、无污染作业。依托“电动短驳+铁路干线”的公铁联运全新模式，相较于传统全程公路运输方案，整体物流成本压降30%，单趟专列可为工矿企业节约运输成本约50万元，降本增效成果显著。

“铁路运量大、运费划算，短途电动货车又省下不少开销，物流成本降下来，我们就有钱做萤石深加工了。”洛阳丰瑞人士说。

6月1日，在中国大陆版图的最南端，一趟煤炭运输列车正行经湛江铁路物流中心抑尘站喷淋设施，水雾均匀覆盖原煤，给整列煤炭披上环保防尘保护层。所谓抑尘喷淋即在煤炭装车完成后，于煤面喷施固化药剂，固结表层煤料，杜绝沿途撒漏起尘，既减少原煤损耗，也护卫沿线生态。

湛江铁路物流中心承接湛江港、茂名与井山电厂的煤炭接卸储运工作。以往敞车散装煤炭运输途中扬尘频发，既造成货品损耗，还污染线路周边环境。为此，站点在湛江港三区专用线路加装成套喷淋抑尘设备，根治扬尘弊病。

抑尘站负责人黄秀红对记者说，严格落实运煤列车喷淋抑尘标准化作业，是喷淋站核心岗位职责。为彻底根治煤炭运输沿途扬尘污染问题，站点细化完善全套标准化作业流程，实现煤炭抑尘作业规范化、常态化、标准化管控。

湛江铁路物流中心日均外运6列电煤，围绕绿色运煤落地多项管控举措，严控喷淋抑尘施工质量，从源头抑制扬尘；推进电煤 “散改集” 落地，统筹敞顶集装箱短途转运作业；装车完毕后细致查验车厢缝隙、清理边角余料，封堵物料撒漏隐患，全方位实现电煤绿色低碳外运。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）