中经记者 孙丽朝 北京报道

随着各地2026年重大项目清单的密集发布，我国市域（郊）铁路建设正迎来加速期。从西南的成都都市圈到长三角腹地，一条条跨越行政边界的“钢铁动脉”正破土动工或加速铺轨，标志着我国都市圈同城化发展全面迈入“轨道新时代”。

市域铁路又称市郊铁路，是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。

成都市政府官网今年4月发布的信息显示，今年成都都市圈将统筹实施180个重大项目，总投资达10221亿元，年度计划投资1109.2亿元，有力支撑成渝地区双城经济圈提升发展能级。重点推进市域（郊）铁路成都至德阳线、成都至眉山线等骨干通道及综合枢纽建设，着力打造立体交通网络，支撑成渝地区双城经济圈现代化综合交通运输体系建设。

重庆市在3月发布的《2026年共建成渝地区双城经济圈重点项目名单》中也提出，要重点推进成都至德阳线、成都至眉山线、重庆中心城区至永川线工程等市域铁路项目。

北京市2月2日发布的2026年轨道交通建设计划显示，今年北京将全面推进市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西—良乡）和市郊铁路东北环线9条（段）线路等2条（段）共90.5公里市郊铁路建设。

北京市重大项目办轨道一处处长周光辉介绍，市郊铁路城市副中心线将于今年年底具备初期运营条件。线路开通后，北京西至良乡段将实现早晚高峰高密度、公交化运营，显著提高房山、丰台河西等西南地区与中心城区间的通勤效率。

作为国内市域铁路建设最密集区域，长三角多条市域铁路在2026年迎来集中投运窗口期。

今年4月，市域铁路宁马线正式开通初期运营，至此，南京与马鞍山两市中心城区实现30分钟互通。这是国内首条跨省共建的市域（郊）铁路，全长约54.23公里。

杭州市余杭区政府今年5月23日发布的信息显示，近日，杭德市域铁路跨东苕溪斜拉桥最后一节轨排落地拼接成功，标志着杭德市域铁路正线轨道全面贯通，为2026年年底通车运营奠定了重要基础。杭德市域铁路是落实长三角一体化发展战略、支撑大湾区及杭州都市圈建设的重要交通基础设施和轨道交通骨干线，项目于2022年1月开工建设。

宁波市政府官网今年4月发布的信息显示，宁波至象山市域（郊）铁路建设已进入最后冲刺阶段，预计将于2026年年底正式通车。届时，宁波主城（东钱湖）与象山将正式迈入“半小时同城生活圈”。

近年来，在国内轨道交通路网持续扩容背景下，市域铁路发展短板逐步凸显。北京交通大学一位轨道交通领域专家向《中国经营报》记者表示，目前国内多数中心城市地铁路网成型、体量庞大，但市域铁路线路规模偏小，和国际大都市轨交布局逻辑相悖。海外大型城市群普遍拥有规模远超地铁的市域、城际铁路网，适配郊区人口分散、大型居住区与商圈连片布局的城市特点；当前，随着国内城郊成片居住区、产业新城持续建设，既有市域铁路运力难以满足城郊通勤出行需求。

“以北京为例，当前北京轨交环线以地铁为主，但六环外围廊道新建地铁造价高昂，利用既有廊道规划建设市域铁路环线，是更经济务实的方案。” 上述专家说道。

中国地方铁路协会会长黄民在去年6月召开的2025年第六届市域（郊）铁路发展大会上也表示，目前，在我国轨道交通网络中，干线铁路和城市轨道交通发展很快。而处于两者之间的城际铁路和市域铁路仍存在短板，尤其是随着经济社会发展和新型城镇化建设，城市群、都市圈发展带来的通勤、旅游等需求增长迅速，加快补齐市域铁路短板，形成便捷、高效的市域铁路网尤为迫切。

上述北京交通大学专家表示，跨制式、跨区域安检无法互通，是长期制约轨道一体化出行的现实堵点。未来，要持续深化安检互认改革，破除市域铁路、城际铁路、城市地铁之间重复安检、分区查验的出行壁垒，真正实现不同轨道交通线路无缝换乘、便捷出行。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）