（张亮。企业供图）

中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

当前中国车市全面迈向电动化转型，新能源车型渗透率持续攀升，但燃油车凭借使用便利性、补给网络覆盖度等优势，依然占据近半市场份额，仍是家用出行领域不可替代的选择。

“首先，荣威品牌无论做什么车，一个大原则不能变，一个是品牌自己，一个是围绕用户。品牌自己是一切为国民服务，为所有的主流用户提供不一样的解决方案。围绕用户是围绕用户前瞻性的需求，去满足用户，所以无论是燃油还是新能源，本质都是围绕着品牌和用户这两点。”4月13日，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在接受《中国经营报》等媒体记者采访时，如是阐述荣威品牌在油电并存时代的产品逻辑与底层初心。

对于当下的燃油车市场，张亮称：“大家都知道，几年前中国汽车行业提出了所谓的‘油电同价’，在油电同价的框架下，应该说好像没有什么理由卖燃油车了，因为你价格一样，你有一套电的系统，你的电费、油耗肯定更低，动力应该更强，你的适应性更丰富。为什么还有近半的用户选择油车？实际上理由很客观，中国的三高地区、很多地区消费者还确实需要油车，这是一个很重要的原因，高寒、高海拔、高纬的地区，很多方面是不怎么便捷的。”

张亮补充道：“当然不排除部分用户在思维上对油车是热爱的。荣威也是为爱而生、因爱而响应用户不同的需求，所以围绕这样的需求，荣威是要行动的，无论是新能源还是油车，荣威要继续提供更向上的，更满足用户前瞻性的、科技引领和技术发展的各种需求。”

4月13日，国民级家轿荣威i6开启预售，共推出三款车型，分别是长久版、豪久版、臻久版，限时抢订价6.59万元—7.59万元，至高享4万24期0息/60期超低息，4000元/台加油补贴，原厂动力总成终身质保。预售转大定，在5月底前锁单提车的用户送足金金钞。

荣威重仓燃油车

重仓燃油车，并非逆势押注，而是基于对用户真实需求的精准洞察。那么，在合资品牌长期盘踞的A级轿车市场，荣威品牌打算如何“再定义”燃油车？其战略定力又来自哪里？

“对于油车，我们今天要想办法带给客户符合这个时代特征的产品。”张亮告诉记者，“什么是这个时代的特征？中国汽车行业在供应链和科技上的发展，它的成果应该让所有用户感受到和享受到，这个成果就是供应链所带来的成本优势，以及原来那些喜欢但用不起的技术。”

张亮补充道：“我们享受到了国家体系供应链发展带来的红利，这个时代的特征也必须让消费者感受到。现在这代消费者是幸福的，我们已经有一段时间没有推出像样的、具备领先性的油车了，我们有必要、也有责任，尽快将符合这个时代的领先性油车产品推向市场。”

记者了解到，在智能化方面，荣威i6搭载了15.6英寸2.5K中控屏，辅以同级最强高通骁龙8155芯片，屏幕大且丝滑；同级最全手车互联全生态，不挑手机品牌、无缝连接适配，解决车上的“手机依赖症”。此外，荣威i6还搭载豆包深度思考大模型，告别传统刻板的“一问一答”，只要一句模糊指令，就能触发多个连续动作，打造“最具活人感”的交互体验。

而在传统燃油车市场，合资品牌早已构筑起难以撼动的市场壁垒。长期以来，合资品牌在燃油车赛道深耕多年，凭借成熟的动力总成、稳定的产品品质与完善的服务体系，在紧凑型家用车市场建立起稳固优势，占据了主流消费群体的核心选择，成为燃油车时代的标杆。

谈及如何拿下“合资阵营的最后一块自留地”？张亮称：“这句话好像既对也不大合适，我觉得更多还是做好自己和用户（的服务）。今天无论是合资品牌还是中国品牌，大家能够适应时代的发展，提供更省油、更好的产品体验，大家都可以为用户提供更好的产品和服务。”

围绕上述发展思路，张亮进一步告诉记者：“我觉得更重要的是我们如何共同提供更有竞争力、更符合用户体验的产品。时代的发展体现在智能化上，体现在先进技术的下放上，也体现在其他方面。比如说用户需要的省油、耐久、可靠、动力，用户需要开得爽、油耗少，这些都非常重要。所以我觉得这些点如果能做好，我们的友商能做好，我们也欢迎大家共同服务好用户，共同推进行业发展。行业的发展不光是中国汽车行业，也有可能造福全球。”

与此同时，谈及荣威i6的市场预期与产品竞争力，上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾告诉记者：“我们是被新能源操练过的，懂得如何把空间利用到最大、把总布置利用到最大；新能源因为有电池布置的更高要求，将这些经验反向应用到燃油车上，都是实打实的产品点。回到销量本身，我自己的感受是，把产品做好了，我相信市场会给我们一个很好的答案。”

以用户需求为靶心战略布局

“荣威i6今天这么多配置，不是合资品牌没有，而是在这个赛道很少见。只要大家继续去做好三大件，油车品质都会不断提升；只要大家能够更精准地洞察用户需求，坦率地讲，这个细分市场的关键，就是精准把握用户需求。”谈及如何提升燃油车的品质，张亮说道。

对于用户需求，钱漾也给出了直白的理解：“大家听到高大上的词叫客户洞察，我把它叫作共情的能力。你能把自己切身的体会放到客户的视角去理解，其实也不用复杂，我们每个人都是生活中的人，每个人都有家庭。荣威品牌永远会围绕家庭用户的出行需求去投入。”

以荣威i6的车内空间为例，张亮直言：“这几年我们真的被新能源操练又操练。经过新能源的打磨之后再做燃油车，空间布局上我们早已手拿把掐，所以今天能做到这么好，和我们在新能源领域积累的历练密不可分。所以还是那句话，买车要买新车，新车体验的不仅是新技术，更是经过历练之后优化出来的空间表现，我觉得这样的空间一定是用户所需要的。”

钱漾称：“甭管过去大家对燃油车销售有着怎样的认知，回到本质，没有人会拒绝在服务、产品了解上获得新的体验。之所以要带来新的智舱体验，就是要为客户做好讲解与介绍。”

“回到客户消费本身的习惯，这件事并不会因为是燃油车还是新能源而改变，我们会不断加强，也将和经销商伙伴一起，为品牌未来长期发展，为用户带来更好的服务体验。我觉得更重要的是，如何让消费者在更广泛的市场中更多看到我们的产品。大家平时可能更多在快闪店或者商场见到我们，现在我们正带着经销商伙伴一起下沉到县里、村里，走进村里的超市，或是各地的集市，让消费者能够看到、更多接触到我们的产品。”钱漾直言：“把这两方面做实打牢，后续不管是销量机会，还是客户对我们的认知与满意度，我们都能越做越好。”

记者了解到，除了在燃油车领域发力外，荣威今年在混动领域也将会有大动作。张亮告诉记者：“关于混动，还是要围绕真正的用户体验需求来开展工作。上汽乘用车在混动技术上绝对是行业最早、最领先的，也是最强的。我们在欧洲很多年前就推出了混动技术，可以说是独步天下，某种程度上跟丰田基本上差不多，应该说代表了中国混动技术在全球的影响力，也代表了我们混动技术在全球技术上受到认可、受到欢迎的品牌特征和品牌素养。我们在技术储备上完全有能力，能够将这些技术带给中国的消费者，我们也确实会这么干。”

秉持这种“技术平权”与“用户为先”的战略定力，以荣威为代表的自主品牌在合资品牌凭借先发优势长期主导的燃油车市场，并未选择战略性撤退，而是以电动化时代积累的技术红利反哺燃油车产品线，通过智能化、空间优化、成本优势重新定义燃油车的价值标准。

张亮表示，这个时代的特征必须被更好的油车来实现，智能化正是其中的核心。在产品定义阶段，团队经过考量确定搭载高通8155芯片，并配备豆包深度思考大模型；车辆还搭载怀挡与领先手车互联功能，实现创新双开屏支持，投屏、单屏、分屏的适配性与流畅度均达到更优水平。“像这样的智能化产品应该让三高地区和其他所有的油车用户都能享受到。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：陈丽）