本报记者 赵毅 上海报道

最近两年，一个有趣的现象正在全球汽车市场蔓延——从迪拜到里约热内卢，从曼谷到内罗毕，越来越多挂着中国品牌标志的汽车开始占据街头巷尾。

而在今年的上海车展上，来自全世界各地的媒体、参观者在各个展台驻足围观。来自智利的博主Soy NIco举着自拍杆，声情并茂地录制短视频。面对《中国经营报》记者的采访，他感叹道：“中国电动车是世界上最好的。”同样点赞的还有来自荷兰的媒体人，他表示：“中国电动车比欧洲更好。”

这只是记者所有采访中的一个切片。在全球贸易局势紧张、不确定性加剧的背景下，上海车展吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米。一位参展商表示：“有近一半的外国面孔，这是一场真正意义上的国际车展。”

近年来，以比亚迪为代表的中国车企正在加速走向全球。这个过程中最值得玩味的，或许不是市场份额的数字变化，而是全球消费者认知的悄然转变。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞

在2025上海车展上接受记者采访时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，2025年比亚迪海外销量目标在80万辆左右，主要集中在东南亚、中南美洲和欧洲三大区域，这三个市场的经贸友好程度非常不错，因此比亚迪在海外业务拓展主要聚焦于这几个地区。

对标全球最赚钱的公司丰田，比亚迪以纯电车进军日本。2023年比亚迪正式在日本销售，去年比亚迪纯电动车的销量已经超丰田纯电动车在日本的销量。据李云飞透露，比亚迪将在日本投入更多的产品和门店。

面对国际贸易的不确定性，李云飞表示，目前比亚迪正在加快海外建厂的节奏。据了解，比亚迪位于泰国和乌兹别克斯坦的工厂均已竣工投产，位于巴西和匈牙利的生产基地也将在未来投产运行。比亚迪以新能源技术为核心，通过自建工厂、运输船队及本土化布局实现全球化扩张。此外，比亚迪也在更加紧密地与当地经销商伙伴建立合作。

在李云飞看来，海外业务本土化战略是比亚迪全球化布局当中的关键一环，比亚迪的工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。“不仅为当地带去产值、就业、税收，且对当地的汽车产业实现了拉动作用。”李云飞谈道。

有关数据显示，截至2025年4月，比亚迪新能源汽车已进入全球110多个国家及地区。2024年，比亚迪乘用车海外市场销售超41万辆，同比增长72%。2025年一季度，比亚迪乘用车和皮卡海外市场销量超20万辆，同比增长110%。截至目前，比亚迪的8艘滚装船，已有4艘投入运营，助力国车出海。

从最初贴着"便宜实惠"标签的后来者，到如今引领新能源革命的先行者；从简单产品输出，到技术标准、服务体系、产业生态的全链条出海。在李云飞看来，全球汽车已进入了新能源时代，进入了电动化和智能化时代。

除了清晰的战略布局，技术垂直整合能力进一步助力比亚迪走向全球化。比亚迪构建了全球最完整的新能源产业链，覆盖电池、电机、电控、芯片，一组数据显示，比亚迪单车成本比竞品低15%—20%。研发投入强度达6.9%，高于特斯拉的4.5%。CTB电池车身一体化技术提升体积利用率至66%，形成技术“护城河”。截至目前，比亚迪累计研发投入超1900亿元，拥有12万名技术工程师。

技术的积累体现在用户端是更加便捷的使用体验。李云飞表示，对于车主顾虑的充电时长高于加油时长，整个行业都在推动闪充技术，更多的品牌加入到兆瓦级充电桩的建设，比亚迪兆瓦闪充技术不一样的地方在于，单枪比行业普遍快30%，双枪比行业普遍快50%—60%。

如何更直观地了解比亚迪的技术在国际上的水平，李云飞用了这样一个案例说明——鱼钩测试。李云飞表示，鱼钩测试又称为“死亡弯道”，鱼钩测试模拟了高速避障时猛打方向盘的极端情况，用来检验车辆的防侧翻能力。

前不久，腾势N9在中国汽车工程研究院的鱼钩测试中，以180km/h的时速通过测试，这是全球鱼钩测试最高速度纪录。据了解，此前，保时捷卡宴鱼钩测试最高时速为82.4km/h，这一成绩在量产SUV中保持纪录长达五年。

采访的最后，李云飞笑着对记者说，自己目前驾驶的就是腾势N9。

(编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）